能源和環(huán)境問題是人類社會長期面對的共同問題。交通范疇的氣體排放和能源消耗直接限制著社會發(fā)展的方向。國際首要政府和行業(yè)安排都制定了嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少交通對全球氣候和環(huán)境的負(fù)面影響。作為首要能源消費(fèi)國和國際上環(huán)境保護(hù)的重要力量,中國正在積極實(shí)施電動轎車技能戰(zhàn)略,促進(jìn)轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的晉級和轉(zhuǎn)型的動力系統(tǒng)電氣化、培育和發(fā)展電動轎車社會。

現(xiàn)在，在各種新能源轎車的技能道路中，以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池轎車為代表的電動汽車遍及被認(rèn)為是未來轎車能源動力系統(tǒng)的要點(diǎn)。我國已成為國際上最大的轎車工業(yè)，但“大而不強(qiáng)”，電動車產(chǎn)業(yè)有望為我國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)。

我國電動汽車發(fā)展機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)并存，面對蓬勃發(fā)展的商場和鼓舞政策支持，問題也隨之而來。不管商場大、行業(yè)大、機(jī)制大、標(biāo)準(zhǔn)大，咱們都要對一些現(xiàn)象進(jìn)行冷靜思考。

但是，因?yàn)殡妱愚I車還處于試驗(yàn)推行階段，商場成熟度較低，機(jī)制不完善，推行難度較大，許多初期的電動轎車配套小區(qū)充電站現(xiàn)已上架。武漢2008年建成并投入運(yùn)用的第一座充電站并不像預(yù)期的那樣。在實(shí)際運(yùn)用中，不管是充電站還是純電動公交車，它都起著“示范”的效果，而不是推行和應(yīng)用?，F(xiàn)在，公交車和環(huán)衛(wèi)車首要投入運(yùn)營。

因?yàn)殡妱悠噧r格高、配套少、充電不方便、運(yùn)用習(xí)氣、概念等限制要素，電動轎車向民用商場推行依然困難重重。在這種情況下，盲目建設(shè)電動車充電站有浪費(fèi)資源的嫌疑。充電站作為電動汽車的配套設(shè)施，應(yīng)與電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程相匹配。

充電需要先充電，所以發(fā)電的方法自然要提到。中國不存在電力過剩，許多發(fā)電方法都不環(huán)保，包含火電、風(fēng)電、水電、太陽能光伏發(fā)電等，正在嘗試一些新的環(huán)保發(fā)電方法。電動汽車充電樁首要依靠電網(wǎng)提供的電能對車輛進(jìn)行充電，而首要的發(fā)電方法則取決于當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電情況?，F(xiàn)在，一切地區(qū)首要依靠火力發(fā)電?；鹆Πl(fā)電具有生產(chǎn)能力高、供給足夠的特點(diǎn)。但是利用石油、天然氣等這些燃料的燃燒產(chǎn)生的熱能來發(fā)電的話，會造成環(huán)境污染破壞和巨大的資源消耗。