1、社會(huì)資本參加不足。電動(dòng)汽車充電樁商場(chǎng)空間寬廣。因?yàn)樯刑幱陂_展初期，沒有構(gòu)成商場(chǎng)。充電站建造的主要投資者可分為三類:-是由國(guó)家電力企業(yè)建造運(yùn)營(yíng);二是按出租車車隊(duì)建造和運(yùn)營(yíng);三是按汽車出產(chǎn)企業(yè)建造和運(yùn)營(yíng)。

國(guó)有電力企業(yè)是最早參加充電站建造的投資者。他們利用工業(yè)優(yōu)勢(shì)，從電費(fèi)的差價(jià)中獲利。但在售電側(cè)的試點(diǎn)改革在我國(guó),逐漸向社會(huì)資本敞開出售事務(wù),有序敞開省級(jí)工商用戶輸入、電力出售商場(chǎng)更多的方法來培養(yǎng)主體,電力出售市場(chǎng)供給電力的選項(xiàng),經(jīng)過充沛競(jìng)賽的電力出售商場(chǎng),降低電力成本,充電站的盈余能力顯示了不確定性。這樣，充電站建造簡(jiǎn)單出現(xiàn)過熱或投資不足，簡(jiǎn)單導(dǎo)致充電站建造和運(yùn)轉(zhuǎn)的無序開展。盡管轎車制造商建造和運(yùn)營(yíng)充電站能夠有效地將充電設(shè)施與所出售的電動(dòng)轎車連接起來，可是電動(dòng)汽車用戶需要為電動(dòng)轎車付出更高的價(jià)格，更重要的是，這將導(dǎo)致充電設(shè)施利用率較低。

2. 場(chǎng)地設(shè)置缺少科學(xué)的規(guī)劃?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車的推行由地方政府主導(dǎo)，遍及缺少一套科學(xué)、體系的規(guī)劃作為輔導(dǎo)。地方政府在推行電動(dòng)汽車時(shí)沒有考慮到城市建造、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)和補(bǔ)助資金的一體化。但在電動(dòng)車充電站建造中，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)依托自身的資源優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)的布局，與汽車企業(yè)充電樁的運(yùn)用沒有很好的進(jìn)行交流。致使很多的地方電路不通，導(dǎo)致充電樁利用率低，資源擱置。

3收費(fèi)規(guī)范沒有一致?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的國(guó)家規(guī)范沒有一致。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充電樁施工中擬定了各自的規(guī)范，不同的汽車企業(yè)也根據(jù)自身的特色對(duì)充電設(shè)備企業(yè)提出了一些要求。因?yàn)槌潆娊涌趨?shù)的差異，現(xiàn)有的一些充電樁存在著不兼容問題，尤其是在直流充電樁范疇。充電站的運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電池廠商等各方的利益，規(guī)范不一致，成為小區(qū)充電站有效運(yùn)轉(zhuǎn)的主要障礙。